Használt daru vásárlása Kínából: amit az importőröknek tudniuk kell

Használt daru vásárlása Kínából elsőre egyszerűnek tűnhet. Keres egy gépet, összehasonlítja az árat, kér fényképeket, fizet a szállítónak, és megszervezi a szállítást.

A használt daru importját nem így kell kezelni.

A használt daru nagy értékű nehézgép. Lehet benne dízelmotor, hidraulikus rendszer, acél gém, ellensúlyok, elektronikus biztonsági berendezések és túlméretezett szállítási méretek. Egy hibás részlet valódi költséget jelenthet: sikertelen ellenőrzés, hiányzó ellensúlyok, vámkérdések, kikötői tárolás vagy a géphez nem illő szállítási mód.

Gyors válasz:A Kínából származó használt daru vásárlása költséghatékony lehet, de az importőröknek fizetés előtt ellenőrizniük kell a gép állapotát, a szállító hitelességét, a célország importszabályait, a szállítási módot, a dokumentumok konzisztenciáját és a terminál berakodási tervét.

A gép ára számít. De a leszállási költség többet számít.

Megéri Kínából használt darut vásárolni?

Kína nagy kínálattal rendelkezik használt építőipari gépekből, beleértve a mobildarukat, teherautódarukat, lánctalpas darukat, toronydarukat, portáldarukat és függődarukat. Sok importőr Kínára tekint, mert a vételár alacsonyabb lehet, mint a helyben történő vásárlás vagy az Európából, Japánból vagy az Egyesült Államokból származó beszerzés.

Ez az árkülönbség valós lehet. De a használt daruknál csak akkor lehet megtakarítást elérni, ha a gépet nagyobb meglepetések nélkül ellenőrizni, exportálni, szállítani, kitisztítani és üzembe helyezni.

Egy 60 000 USD értékű használt mobil daru vonzónak tűnhet papíron. Ha később 8000 USD hiányzó alkatrészekre, 12 000 USD váratlan kikötői és belföldi szállítási díjra, valamint további két hét tárolásra van szüksége, mert a fuvarlevél nem egyezik a sorozatszámmal, az eredeti megtakarítás gyorsan eltűnik.

A jobb kérdés nem az, hogy "olcsó a daru?"

A jobb kérdés: "Ez a daru ésszerű összköltséggel importálható és használható?"

Ez a helyes módszer a Kínából származó használt daru megítélésére.

Milyen típusú használt darukat szerezhetnek be az importőrök Kínából?

A „használt daru” nem egy termékkategória. Logisztikai és vámügyi szempontból a különböző darutípusok különböző ellenőrzési pontokat, HS kód irányokat, rakodási módokat és célország korlátozásokat jelenthetnek.

Használt autódaruk és teherautódaruk

A vállalkozók, kölcsönző cégek és projekttulajdonosok gyakran a használt mobil daruk és teherautódaruk az első választás. Rugalmasak, önjárók és mozoghatnak a munkaterületek között.

Az importőrök számára a kulcskérdés az, hogy ezek a gépek nem csak emelőberendezések. A célország járműtípusú gépként is kezelheti őket. Ez azt jelenti, hogy a vevőnek ellenőriznie kell a gyártási évet, a motor emissziós szabványát, az alvázszámot, az úthasználati állapotot és a helyi regisztrációs szabályokat.

Ha a daru biztonságosan tud közlekedni és megfelel a szállító korlátainak,RoRo szállításgyakran az első ellenőrzési lehetőség.

Használt lánctalpas daruk

A lánctalpas daruk különbözőek. Nehéz emelésre készültek, nem közúti mozgásra. Előfordulhat, hogy egy használt lánctalpas darut több részből kell szállítani: főtest, gémrészek, lánctalpak, ellensúlyok, horogblokkok és tartozékok.

Ennél a típusnál az importőrnek különös figyelmet kell fordítania a gém szerkezetére, a forgórendszerre, a hidraulikus állapotra, a lánctalp kopására és az ellensúlyok teljességére. Az ellensúlyok hiánya nem kis probléma. Ezek késleltethetik az üzembe helyezést, és költséges lehet helyi csere.

Használt toronydaruk, portáldaruk és függődaruk

A toronydarukat, portáldarukat és függődarukat általában szétszerelt szerkezetként szállítják, nem pedig komplett gépként. A kockázat nem csak a kár. Hiányoznak belőle alkatrészek, nem egyértelmű számozás, hiányos rajzok vagy elektromos alkatrészek, amelyek nem egyeznek a célhelyhellyel.

Ezekhez a darukhoz az importőröknek szállítás előtt be kell kérniük szerelési rajzokat, elektromos diagramokat, alkatrészjegyzékeket, terhelési diagramokat és fényképeket az egyes fő alkatrészekről.

Mit érdemes ellenőrizni használt daru vásárlása előtt?

A használt daru ellenőrzését el kell kezdeni, mielőtt bárki a végső fizetésről beszélne. A statikus fényképek nem elegendőek. A friss fényképeket, videókat, sorozatszámokat, adattábla-adatokat és működési teszteket mind át kell tekinteni.

A gép azonosítója és adattáblája

Az adattábla a daru személyi igazolványa. Általában a gyártót, a modellt, a sorozatszámot, a gyártási évet, a névleges kapacitást és néha egyéb műszaki adatokat mutatja.

Ellenőrizze, hogy a következő adatok egységesek-e a gépen, a szerződésen, a számlán, a csomagolási listán, az ellenőrzési jelentésben és a fuvarlevélben:

• Márka és modell
• Sorozatszám
• Gyártási év
• Névleges emelőképesség
• Gém hossza vagy konfigurációja
• Alvázszám, ha van
• Motormodell, ha van
• Bruttó tömeg és méretek

A hiányzó vagy módosított névtábla vámkérdéseket okozhat. Ez is megnehezítheti a helyi regisztrációt vagy a munkahelyi jóváhagyást az érkezés után.

Szerkezeti állapot

A szerkezet az, ahol a használt daruk a legnagyobb rejtett kockázatot hordozzák. A friss festék tisztává tehet egy régi gépet, de nem tudja megjavítani a repedt gémet vagy a deformálódott keretet.

Az ellenőrzésnek ki kell terjednie a gémre, az alvázra, a kitámasztókarokra, a forgótányérra, a hegesztési pontokra, a csapokra, a horgokra és a csatlakozási területekre. Keressen repedéseket, hajlításokat, erős korróziót, baleseti javításokat vagy gyanús hegesztést.

Egy 50 tonnás használt mobil daru esetében a hidraulikus szivárgás javítható lehet. A sérült gém más probléma. Ez hatással lehet a biztonságra, a viszonteladási értékre és a törvényes működésre.

Hidraulikus, motor- és vezérlőrendszerek

A használt darut mozgásban kell tesztelni. Kérjen videókat, amelyek bemutatják a motor indítását, a vezetést, a kormányzást, a kitámasztókarok kioldását, az elfordulást, a gém kinyújtását, az emelési mozgást és a vezérlés reakcióját.

A hidraulikus rendszert ellenőrizni kell olajszivárgás, gyenge nyomás, abnormális zaj, sérült hengerek és kopott tömlők szempontjából. A motort és a sebességváltót üzemi körülmények között kell ellenőrizni, nem csak alapjáraton.

A biztonsági rendszerek is számítanak. Lehetőség szerint tesztelni kell a határolókat, riasztásokat, terhelési nyomatékjelzőket, vészleállítási funkciókat és vezérlőpaneleket.

Tartozékok, ellensúlyok és pótalkatrészek

Sok használt daruval kapcsolatos vita nem a főgépről szól. Arról szólnak, aminek vele kellett volna jönnie.

Erősítse meg írásban a mellékelt tételeket:

• Horog blokkok
• Drótkötelek
• Ellensúlyok
• Kitámasztó párnák
• Boom szakaszok
• Eszközök
• Kézikönyvek
• Távirányító egységek, ha vannak
• Alkatrészek
• Karbantartási feljegyzések

A tartozéklistát csatolni kell a szerződéshez, és szerepelnie kell a csomagolási listán. Ha a darut leszerelték szállításhoz, minden alkatrészt számozni és fényképezni kell.

Hogyan ellenőrizhető a használt daru szállítója Kínában

A beszállítói profil egy B2B platformon csak kiindulópont. Az „ellenőrzött” címke nem bizonyítja, hogy a használt daru létezik, megfelelően működik, vagy megfelel a célország követelményeinek.

Kérje a beszállító vállalkozási engedélyét, az exporttörténetet, a berendezés helyét, a korábbi szállítási eseteket és a hasonló gépekre vonatkozó referenciákat. Ha a szállító azt állítja, hogy a gép tulajdonosa, kérjen igazolást. Ha kereskedőként vagy brókerként járnak el, az nem jelent automatikusan problémát, de a szerepkörnek egyértelműnek kell lennie.

A fizetési számla adatainak meg kell egyeznie a szerződő fél adataival. Ha a szerződésben szereplő cégnév és a bankszámla nem egyezik, lassítson.

Egy megbízható beszállítónak készen kell állnia arra, hogy friss fényképeket, névtábla-fotókat, üzemeltetési videókat, karbantartási adatokat és hozzáférést biztosítson az ellenőrzéshez. Az a beszállító, aki megtagadja az ellenőrzést, de gyors fizetést szorgalmaz, kockázati jelzés.

Rendelkezzen harmadik fél általi vizsgálattal a fizetés előtt?

Használt daru esetében a szállítás előtti ellenőrzés nem formalitás. Ez azon kevés esélyek egyike, hogy elkapják a problémákat, mielőtt a gép elhagyja Kínát.

Harmadik fél általi ellenőrzést olyan ellenőrző társaságokon keresztül lehet megszervezni, mint az SGS, a Bureau Veritas, a TÜV, a CCIC, vagy egy képzett helyi gépellenőr. A megfelelő lehetőség a költségvetéstől, a célország szabályaitól és a felszerelés értékétől függ.

Mire kell kiterjednie a szállítás előtti ellenőrzésnek

A megfelelő használt daru ellenőrzésének ki kell terjednie:

• A gép azonosítója és névtáblája
• Vizuális állapot
• Szerkezeti állapot
• Hidraulikus rendszer
• Motor és sebességváltó
• Irányító rendszer
• Biztonsági eszközök
• Működési teszt
• Tartozékok és ellensúlyok
• Fényképek és videofelvételek
• Betöltési állapot, ha az ellenőrzés a szállítás közelében történik

Az ellenőrzési jelentésnek a ténylegesen vásárolt gépet kell leírnia, nem pedig a beszállító telepéről származó hasonló egységet.

Miért kell az ellenőrzést a végső kifizetés előtt elvégezni?

Használt gépeknél a fizetési idő számít. A közös struktúra először a befizetés, az egyenleg előtti ellenőrzés, majd a szállítás a dokumentumok megerősítése után.

A teljes egyenleg kiegyenlítése után a vevőnek kevesebb mozgástere marad, ha a daru nem egyezik a fotókkal, a sorozatszám nem egyértelmű, vagy hiányoznak a kulcsfontosságú tartozékok.

Egy nagy értékű használt daru esetében rossz kompromisszum a végső egyenleg kiegyenlítése az ellenőrzés előtt.

Mikor lehet szükséges a CCIC vagy a különleges ellenőrzés

Egyes célországok megkövetelhetik a használt gépek szállítás előtti ellenőrzését a CCIC vagy más jóváhagyott szervezet által. Mások behozatali engedélyt, használt gépekről szóló nyilatkozatot, kibocsátási dokumentumot vagy helyi biztonsági tanúsítványt igényelhetnek.

Ne gondolja, hogy ez minden piacon ugyanaz. A daru megvásárlása előtt kérdezze meg rendeltetési vámügynökét.

Az Ön országa importálhatja ezt a használt darut?

A Kínában értékesíthető daru nem jogosult automatikusan importálni az Ön országába.

Ez az egyik leginkább figyelmen kívül hagyott pont a használt daru beszerzésében. Általában az importőr feladata annak ellenőrzése, hogy a gép legálisan be tud-e lépni és működni tud-e a célpiacon.

Kor-, kibocsátási és használt gépekre vonatkozó korlátozások

Egyes országok korlátozzák a régi dízelgépeket. Mások szabályokat állapítanak meg a használt járműtípusú berendezésekre, különösen a teherautódarukra és a közúti alvázas mobildarukra vonatkozóan.

Fizetés előtt ellenőrizze:

• A gép maximális kora, ha van
• Motor emissziós szabvány
• Használt gépek behozatali engedélyének követelményei
• Közúti regisztrációs szabályok, ha a daru teherautó alvázzal rendelkezik
• Helyi ellenőrzés üzembe helyezés előtt
• A projekt helyszínének vagy munkahelyének biztonsági jóváhagyása

A daru képes vámkezelésre, de mégsem sikerül a helyi üzemeltetési engedélyt. Ez nem jó eredmény egy vállalkozó számára, aki arra vár, hogy egy munkaterületen használja.

Biztonsági szabványok és helyi üzemeltetési jóváhagyás

A piactól függően előfordulhat, hogy a darunak meg kell felelnie a CE, OSHA, ASME, a helyi gépbiztonsági szabályoknak, az elektromos követelményeknek vagy a speciális berendezésekre vonatkozó előírásoknak.

A beszállítói tanúsítványokat igazoló dokumentumként kell kezelni, nem pedig végleges bizonyítékként. Egyes tanúsítványok elavultak, önbevallottak, vagy más modellhez készültek.

Az importőrnek a szállítás előtt meg kell erősítenie a tényleges követelményt egy helyi hatósággal, vámügynökkel, biztonsági tanácsadóval vagy projekttulajdonossal.

HR-kód és vámbesorolás

A HS-kód besorolása hatással van a behozatali vámokra, adókra, engedélykötelezettségekre és vámellenőrzésre.

A gyakori referenciairányok a következők:

Ezek csak referencia irányok. A végső besorolást a rendeltetési vámügynöknek vagy vámhatóságnak meg kell erősítenie. A téves besorolás adókiigazítást, vámtartozást vagy szankciókat okozhat.

Milyen dokumentumok szükségesek egy használt daru Kínából történő vásárlásához és szállításához?

A dokumentumok nem csak papírmunka. Használt daruk esetében dokumentumok igazolják, hogy mi a gép, mit vásároltak, mit szállítanak ki, és mit kell kiadni a vámnak.

Kereskedelmi dokumentumok

Az alapvető kereskedelmi dokumentumok közé tartozik az adásvételi szerződés, a kereskedelmi számla és a csomagolási lista.

Az adásvételi szerződésben fel kell tüntetni a daru modelljét, a sorozatszámot, az évet, az árat, az Incoterms feltételeket, a fizetési feltételeket, az ellenőrzési feltételeket, a tartozékokat és a szállítási felelősséget.

A használt daruk esetében nem elegendőek a homályos leírások, mint például a „használt gépek”. A jó rakományleírásnak egyértelműen azonosítania kell a gépet.

Műszaki és vizsgálati dokumentumok

A hasznos műszaki dokumentumok a következők lehetnek:

• Névtábla fotók
• Sorozatszám fotók
• Gépfotók és üzemeltetési videók
• Ellenőrzési jelentés
• Karbantartási jegyzőkönyv, ha van
• Terhelési diagram
• Használati útmutató
• Elektromos diagramok
• Szerelési rajzok bontott darukhoz
• Alkatrészlista és alkatrészszámozás

Toronydaruk és portáldaruk esetében különösen fontos az alkatrészlista. Egy hiányzó szerkezeti rész vagy kapcsolószekrény leállíthatja az egész telepítést.

Szállítási és vámokmányok

A közös szállítási és vámokmányok a következők:

A kulcs a következetesség. A modellnek, a sorozatszámnak, a súlynak, a méreteknek, az értéknek és a csomagok számának meg kell egyeznie a dokumentumokban és a tényleges daruban.

Egy rossz súly a fuvarlevélen vámkérdéseket válthat ki. Egy hiányzó sorozatszám késleltetheti az engedélyezést. Ezek apró részletek mindaddig, amíg a rakomány a kikötőben nem ül, és a raktár be nem indul.

Melyik szállítási mód a legjobb egy Kínából származó használt daru számára?

A legjobb szállítási mód attól függ, hogy a daru tud-e magától mozogni, túlméretezett-e, szétszedhető-e, és a célkikötő képes-e kezelni.

Ro-ro szállítás önjáró mobildaruk számára

A RoRo Roll-on/Roll-offot jelent. A gép a kiindulási helyen felhajt a hajóra, és a célállomáson elindul.

A RoRo gyakran alkalmas használt mobildarukra, teherautó-darukra, durva terepdarukra és más, biztonságosan közlekedő önjáró mérnöki járművekre. Csökkenti az emelési műveleteket és csökkenti a kezelési kockázatot, mivel a darut nem kell parti daruval felemelni vagy lapos állványra helyezni.

De a RoRo nem csak "hajtja a darut a hajóra".

Például a közelmúltban egy Kínából Chilébe tartó nehéz daruszállítmánynál a kulcsfontosságú munka nem csak a RoRo tér lefoglalása volt. A darukat a terminálra szállítás után ellenőrizni kellett, beleértve a motor beindítását, a látható külső állapotot, a nyilvánvaló sérüléseket, és azt, hogy az egyes egységek biztonságosan mozoghatnak-e a kikötői üzemeltetési utasítások szerint. Miután a terminál elfogadta a járműveket, átvezették a kikötő területén, felhajtották a hajó rámpájára, és a hajó rögzítési követelményeinek megfelelően a fedélzetre rögzítették.

Itt számít a RoRo tapasztalat. Azt a darut, amely nem tud elindulni, kormányozni, fékezni vagy mozogni saját erejéből, a szállító elutasíthatja, vagy késhet a terminálon. A szállító ellenőrzi a magasságot, szélességet, súlyt, rámpakapacitást, az akkumulátor állapotát, az üzemanyagszintet és a port lefedettségét is.

A RoRo akkor működik a legjobban, ha három feltétel teljesül: a daru biztonságosan mozoghat, a hajó helye korán megvan, és a terminál működése az udvarba való belépéstől a fedélzeti rögzítésig vezérelt.

Lapos állványos szállítás részlegesen leszerelt darukhoz

A lapos állvány egy konténerplatform, amelyet olyan rakományokhoz használnak, amelyek túl szélesek vagy túl magasak egy szabványos konténerhez. Gyakori a nyomtávon kívüli gépeknél.

Lapos állvány akkor is működhet, ha a darut részben szétszerelték, és a súlya a határokon belül van. A gémek, az ellensúlyok, a kitámasztókarok vagy a tartozékok eltávolíthatók a szállítási profil csökkentése érdekében.

Az importőrnek fokozott figyelmet kell fordítania a rögzítésre, az emelési pontokra, a súlypontra, a kikötői kezelésre és a szelvényen kívüli díjakra.

A lapos állvány hasznos, de nem minden túlméretezett daru számára varázslatos megoldás. Ha az egység túl nehéz, túl széles vagy nehéz biztonságosan rögzíteni, a breakbulk vagy a RoRo jobb lehet.

Tömeges szállítás túlméretes vagy nehéz daruk számára

Az ömlesztett szállítást akkor alkalmazzuk, ha a rakomány nem szállítható szabványos konténeren, lapos állványon vagy RoRo-n. A rakományt darabonként rakják fel egy hajóra.

A nagy lánctalpas daruk, a toronydaru szakaszok és a nehéz darutestek tömeges szállítást igényelhetnek. Ez a módszer körültekintő tervezést igényel: emelési mód, rakomány súlya, rakodási helyzet, rögzítési terv, kikötői felszerelés és cél kirakodási kapacitása.

A Breakbulk nem mindig a legolcsóbb megoldás. Néha ez az egyetlen biztonságos lehetőség.

Nyitott tetejű vagy konténeres szállítás a darualkatrészekhez

Nyitott tetejű tartályok és szabványos konténerek használhatók kisebb bontott alkatrészekhez, tartozékokhoz, elektromos alkatrészekhez, szerszámokhoz vagy részekhez, amelyek a súly- és mérethatárokon belül elférnek.

A nyitott tetejét nem szabad fő megoldásként kezelni a nagy használt daruk esetében. Ez egy kiegészítő opció az alkatrészekhez, nem helyettesíti azokatRoRo, lapos rack vagy breakbulk.

Szétszerelés, rögzítés és berakodás: amit az importőröknek meg kell erősíteniük

A használt daruk exportálás előtt gyakran elő kell készíteni. A szállítónak, a szállítmányozónak és a vevőnek meg kell állapodnia, hogy ki a felelős a szétszerelésért, berakodásért, csomagolásért és rögzítésért.

Az esetlegesen eltávolítandó alkatrészek közé tartoznak a gémrészek, horogblokkok, ellensúlyok, kitámasztókarok, lánctalpok, vezérlődobozok, pótalkatrészek és fülketartozékok.

Minden eltávolított tételt meg kell számozni, le kell fényképezni, és fel kell tüntetni a csomagolási listán. Ez akkor számít, amikor a darut újra össze kell szerelni.

A kötözést technikai munkaként kell kezelni, nem utolsó pillanatban kikötői feladatként. A csapatnak figyelembe kell vennie a súlypontot, a gumiabroncs vagy a lánctalpas blokkolását, a lánc feszességét, a gémtámaszt, a hidraulikus alkatrészek védelmét és a csúszásgátló intézkedéseket.

RoRo szállítmányok esetében a terminál földi szolgáltatása a kockázatkezelés részét képezi. A járművet a kikötő személyzetének vagy egy kijelölt földi csapatnak kell vezetnie a terminál feltartóztatási területéről a hajó rámpájához. Ez különösen fontos a hosszú, széles vagy nagy értékű gépeknél, például mobildaruknál, teherautó-daruknál, kotrógépeknél, bányászati ​​teherautóknál és egyéb műszaki járműveknél.

A fedélzeten a rögzítési tervnek meg kell egyeznie a jármű súlyával, a kerék helyzetével, a parkolási szöggel és a rendelkezésre álló rögzítési pontokkal. A láncokat, az öveket, a kerékékeket és a fedélzeti rögzítési pontokat megfelelően kell használni. A daru stabilnak tűnhet, ha az udvaron parkol, de a hajó mozgása a tengeren eltér az udvari parkolási feltételektől.

Fényképek feltöltése és rögzítése érdemes megőrizni. Segítenek az érkezési ellenőrzésben, a szállítói vitákban és a biztosítási kárigényekben.

A legbiztonságosabb Ro-Ro-szállítmány nem csak a daru hajóra szállításából áll. A jármű irányításáról szól a terminál belépésétől a végső fedélzeti rögzítésig.

A céloldal is tervezést igényel. A túlméretes belvízi szállításhoz útvonalfelmérést, alacsony ágyas pótkocsikat, engedélyeket, kísérőjárműveket, darukat a kirakodáshoz vagy a helyszínre való bejutás ellenőrzését igényelhet.

Mennyibe kerül egy használt daru importálása és szállítása Kínából?

A valós költség a leszállási költség. A leszállási költség a gép megvásárlásának, mozgatásának, tisztításának, leszállításának és használatra való előkészítésének teljes költségét jelenti.

Ne csak a szállító FOB-árat számítsa ki.

Fő költségtényezők

A használt daru logisztikai költségei a következőktől függenek:

• Daru típus
• Méretek és bruttó tömeg
• Hogy tud-e vezetni
• Hogy le kell-e szerelni
• Szállítási mód
• Rakodási hely Kínában
• Kiindulási és célport
• Kikötői kezelési és emelési igények
• Terminál földi szolgáltatás
• Rögzítés és rögzítés
• Biztosítás
• Vám és ÁFA/ÁFA
• Cél belföldi szállítás
• Összeszerelés és tesztelés

A 30 tonnás teherautó-daru, amely egy RoRo hajóra gurulhat, más áruszállítási projekt, mint egy 80 tonnás lánctalpas daru, amelyet gémrészekkel és ellensúllyal szállítanak.

A közös költségtételek importőrei gyakran hiányoznak

Egy olcsó fuvar árajánlat drága lehet, ha kihagyja a kikötői kezelést, a nyomtávon kívüli díjakat, a terminál mozgását, a biztosító anyagokat, a céldíjakat vagy a belföldi szállítást.

Használt daruk esetében a teljes árajánlat értékesebb, mint a legalacsonyabb árajánlat.

Gyakori hibák, amikor Kínából vásárolunk használt darut

A legtöbb sikertelen használt daruimport az ismert mintákat követi.

Fizetés ellenőrzés előtt

A végső egyenleg ellenőrzés előtti kifizetése kevés ellenőrzést ad a vevőnek. Előfordulhat, hogy a gép nem egyezik a fényképekkel. A tartozékok hiányozhatnak. Lehet, hogy az adattábla nem egyértelmű. Az üzemállapot a vártnál gyengébb lehet.

Az ellenőrzést lehetőség szerint a végső kifizetés előtt kell elvégezni.

A gép árának ellenőrzése, de a leszállási költség nem

Az alacsony FOB-ár elfedheti a valós importköltséget. Fuvar, biztosítás, illeték, áfa, rendeltetési díjak, belföldi szállítás, terminálszolgáltatás és üzembe helyezés módosíthatja a döntést.

Egy daru nem jó üzlet, ha a teljes leszállási költség rossz.

Rossz szállítási mód használata

A lapos állvány választása, mert olcsóbbnak tűnik, mint a breakbulk, visszaüthet, ha a daru túllépi a súlyhatárokat, vagy nem lehet biztonságosan rögzíteni. A RoRo választása anélkül, hogy megbizonyosodna arról, hogy a gép tud vezetni, rakodási problémákat is okozhat.

A szállítási módnak a rakomány állapotát kell követnie, nem pedig az árajánlat legolcsóbb sorát.

RoRo foglalás túl későn

RoRo hely a nehézgépjárművek számára nem mindig áll rendelkezésre rövid időn belül. A nagy daruk, az önjáró gépek és a túlméretezett járművek korai helymeghatározásra szorulnak, különösen azokon az útvonalakon, ahol kevesebb hajó érkezik.

Ha a gép készen áll, de nincs megerősítve a hely, akkor a vevőnek több raktárhelyiség, késhet a projekt ütemezése, vagy a kevésbé megfelelő szállítási mód választására kényszerülhet.

A RoRo fuvarozókkal való stabil együttműködés segít csökkenteni ezt a kockázatot.

A dokumentum konzisztenciájának figyelmen kívül hagyása

Használt daruk esetében a vámtisztek és a kikötői csapatok dokumentumok alapján azonosítják a rakományt. Ha a fuvarlevélen egy súly, a csomagolási listán egy másik, az adattáblán pedig egy másik modell szerepel, a hasmenés lelassulhat.

A dokumentumokat a hajó érkezése előtt ellenőrizze, ne azután, hogy a rakomány már vámvizsgálat alatt áll.

Mit kell ellenőrizni a daru megérkezése után

Az importálási folyamat nem ér véget, amikor a hajó eléri a célkikötőt.

Érkezés után ellenőrizze a darut, hogy nem látható-e szállítási sérülés. Ellenőrizze a gémet, a fülkét, a hidraulikus alkatrészeket, a gumiabroncsokat, a lánctalpokat, az ellensúlyokat, a horogblokkokat és a csomagolás állapotát. Ha sérülést talál, készítsen fényképeket a rakomány mozgatása előtt.

Ezután párosítsa az összes alkatrészt a csomagolási listával. Ez különösen fontos a leszerelt lánctalpas daruk, toronydaruk, portáldaruk és függődaruk esetében.

Ha a darut leszerelték, tervezze meg az újra összeszerelést egy képzett technikussal vagy a helyi szervizcsapattal. Egyes projektek terhelési tesztet, biztonsági ellenőrzést, regisztrációt vagy üzemeltetési jóváhagyást igényelhetnek a daru használata előtt.

Megfelelő érkezési ellenőrzés nélkül ne küldje a darut közvetlenül a munkába. A használt gépek szállítás után még egy átvizsgálást érdemelnek.

Hogyan segít egy szállítmányozó a használt darukkal Kínából?

A szállítmányozótöbbet tesz, mint egy hajót foglal. A Kínából származó használt darukkal történő szállítás esetén a szállítmányozónak segítenie kell annak ellenőrzésében, hogy a rakomány valóban mozoghat-e a javasolt terv szerint.

Foglalás előtt a nehézgépes szállítmányozónak át kell tekintenie a daru típusát, méreteit, súlyát, fényképeket, emelési pontokat, rakodási helyet, célkikötőt és végső szállítási címet. A szállító ezután meg tudja ítélni, hogy a RoRo, a lapos állvány, a breakbulk vagy a vegyes megoldás a megfelelőbb.

Az önjáró daruk és műszaki járművek esetében gyakran a ro-ro szállítás az első ellenőrizendő lehetőség. A RoRo teret azonban nem mindig könnyű biztosítani, különösen nagy egységek, sürgős szállítmányok vagy korlátozott hajókirándulású útvonalak esetén. Itt válik értékessé a RoRo fuvarozókkal való hosszú távú együttműködés. A stabil fuvarozói kapcsolatok segíthetnek biztosítani a hajóterületet, javítani a vitorlázás megbízhatóságát és csökkenteni a várakozási időt a kiindulópontnál.

Egy szállítmányozónak a földi műveletet is koordinálnia kell, miután a jármű elérte a terminált. Ez magában foglalhatja a jármű alapvető ellenőrzését, például a motor beindítását, a látható külső állapotot, a nyilvánvaló sérüléseket, a vezetési állapotot és azt, hogy az egység biztonságosan mozgatható-e a kikötőben. Ezek az ellenőrzések nem helyettesítik a vásárlás előtti műszaki vizsgálatot, de hasznosak a kikötői átadás és berakodás előtt.

A kikötői földi szolgáltatás is számít. A nagy daruk megfelelő vezetést igényelnek a terminálon belül, szabályozott mozgást a hajó rámpájához, kommunikációt a RoRo kezelővel, és a fedélzeti rögzítést a berakodás után. A nehézgépjárművek esetében a biztonságos szállítás éppúgy függ ezektől a kis műveleti lépésektől, mint maga az óceáni fuvarfoglalás.

A szállítmányozó emellett koordinálhatja a kínai belföldi teherszállítást, a kikötői szállítást, az emelést, ha szükséges, a rögzítés felügyeletét, az exportdokumentumokat, a tengeri rakománybiztosítást és a kommunikációt a rendeltetési vámügynökkel.

A korai részvétel számít. Ha a fuvarterv csak fizetés után indul, a vevő túl későn fedezheti fel, hogy a daru túl széles a lapos állványhoz, a RoRo nem fogadja el, nehezen mozgatható a terminálon belül, vagy nehéz kirakni a célkikötőben.

Gyakorlati ellenőrző lista, mielőtt fizetne egy használt daruért

Mielőtt fizetne egy Kínából származó használt darut, ellenőrizze az alábbi pontokat:

• Ellenőrzött a szállító?
• Megerősítették a gép tényleges elhelyezkedését?
• Elérhetők-e friss fotók és működési videók?
• Világos és olvasható a névtábla?
• A modell, a sorozatszám, az évszám és a kapacitás megegyezik a dokumentumokkal?
• Megszervezték a harmadik fél általi ellenőrzést?
• A tartozékok és ellensúlyok szerepelnek a szerződésben?
• Ellenőrizték a célország importálási szabályát?
• Megerősíti a HS-kódot a rendeltetési vámügynök?
• A méreteket és a súlyt a szállítmányozó megerősíti?
• Megerősítették a szállítási módot: RoRo, lapos állvány vagy breakbulk?
• Ha RoRo-t terveznek, ellenőrizték a hajóteret a fuvarozóval?
• Biztonságosan indulhat, kormányozhat, fékezhet és mozoghat a jármű a terminál és a hajó rámpa működéséhez?
• A szállítmányozó megerősítette a terminál földi kiszolgálására és a fedélzeti rögzítésre vonatkozó követelményeket?
• Kérik-e a rakodóképeket és a fedélzeti rögzítési képeket szállítási adatként?
• Világosak a szétszerelési és berakodási feladatok?
• Van tengeri rakománybiztosítás?
• Kapcsolódnak a fizetési feltételek az ellenőrzési és szállítási dokumentumokhoz?

Ez az ellenőrző lista nem öncélú papírmunka. Megvédi a vevőt, mielőtt a pénz, a rakomány és a felelősség átlép a határokon.

GYIK a Kínából származó használt daru vásárlásáról

Biztonságos-e használt darut vásárolni Kínából?

Igen, ha a beszállítót ellenőrizték, a gépet megvizsgálják, a rendeltetési behozatali szabályokat ellenőrzik, és a szállítási módot fizetés előtt megerősítik. Kockázatos, ha a vevő csak a fényképekre, az alacsony árra és a szállítói ígéretekre hagyatkozik.

Szállíthatok használt mobildarut RoRo-val?

Általában igen, ha a daru önjáró, biztonságosan vezethető, és megfelel a RoRo hordozó méretének, súlyának, rámpa- és kikötői követelményeinek. A szállító ellenőrizheti az akkumulátor állapotát, az üzemanyagszintet, a fékezést, a kormányzást és az üzemállapotot is.

Miért kell korán megerősíteni a RoRo teret?

A ro-ro hajókon korlátozott hely áll rendelkezésre nagyméretű gépjárművek számára. A nehéz daruk speciális tárolási tervezést is igényelhetnek magasságuk, súlyuk, tengelytávjuk és fordulási sugaruk miatt. A korai foglalás csökkenti a várakozási időt, és elkerüli az utolsó pillanatban történő szállítási mód megváltoztatását.

Milyen dokumentumok szükségesek egy használt daru behozatalához?

A gyakori dokumentumok közé tartozik az adásvételi szerződés, a kereskedelmi számla, a csomagolási lista, a fuvarlevél, a származási bizonyítvány, az ellenőrzési jegyzőkönyv, a berendezés fényképei, a névtábla adatai és a sorozatszám adatai. Egyes országok importengedélyeket, szállítás előtti vizsgálati tanúsítványokat vagy használt gépekről szóló nyilatkozatokat is megkövetelhetnek.

Mennyibe kerül egy használt daru szállítása Kínából?

Nincs fix költség a méretek, a súly, a rakodási hely, a célkikötő és a szállítási mód nélkül. A RoRo, a lapos rack és a breakbulk költségszerkezete mind eltérő. A szétszerelést, a rögzítést, a kikötői kezelést, a terminálszolgáltatást, a biztosítást, az illetéket, az adót és a belföldi szállítást bele kell foglalni a becslésbe.

Meg kell vizsgálnom a használt darut szállítás előtt?

Igen. Használt daruk esetében erősen ajánlott a végső fizetés előtti ellenőrzés. Az ellenőrzésnek a tényleges gépre kell kiterjednie, nem egy hasonló modellre vagy régi fényképekre.

Melyik szállítási mód a legjobb egy használt daruhoz?

A RoRo gyakran alkalmas önjáró mobildarukra. A lapos állvány részben leszerelt darukhoz használható súly- és mérethatárokon belül. A Breakbulk jobb a túlméretezett vagy nagyon nehéz darukhoz, amelyeket nem lehet biztonságosan szállítani RoRo-val vagy lapos állványon.

Utolsó elvitel: Tervezze meg az importot a daru vásárlása előtt

Használt daru Kínából vásárlása csökkentheti a berendezés költségeit, de a vásárlást nem szabad egyszerű tranzakciónak tekinteni. Az importőrnek ellenőriznie kell a gépet, a beszállítót, az importszabályokat, a dokumentumokat, a szállítási módot, a terminál működését és a leszállási költségeket, mielőtt elkötelezi magát az ügylet mellett.

A helyes kérdés nem csak az, hogy megéri-e megvenni a darut. Arról van szó, hogy a darut elkerülhető késések nélkül meg lehet-e vizsgálni, szállítani, kitisztítani, kiszállítani és üzembe helyezni.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.támogatja az importőröket a Kínából származó nehéz felszerelések szállításában, beleértve a RoRo-t, a lapos állványt, a breakbulk-et, az exportkoordinációt, a rakománybiztosítást és a rendeltetési logisztikai tervezést. Kezeltük a Kínából érkező nehézdaruk és mérnöki járművek ro-ro-szállítmányait olyan tengerentúli piacokra, mint például Chile, a fuvarozóterek koordinációjával, a termináljárművek ellenőrzésével, a kikötői földi szolgáltatással, a rámpavezetéssel és a fedélzeti rögzítés koordinációjával.

Ha használt darut talált Kínában, fizetés előtt ossza meg csapatunkkal a modellt, fényképeket, méreteket, súlyt, rakodási várost és célkikötőt. Segítünk a szállítás megvalósíthatóságának, a RoRo helynek, a terminál üzemeltetési követelményeinek és a kockázati pontoknak korai ellenőrzésében.Vegye fel velünk a kapcsolatothogy megbeszélje használt daru szállítási tervét.