A leállás és a fogva tartás magyarázata: költségek, okok és elkerülésük

Szünet és fogva tartása két leggyakoribbfelár a konténeres szállításnál. Általában akkor jelennek meg, ha egy konténer túl sokáig tartózkodik a kikötőben, nem veszik fel időben, nem rakják ki elég gyorsan, vagy az üres konténert nem küldik vissza a megengedett határidő előtt.

Az importőrök számára ezek a díjak nem kis adminisztrációs díjak. Az alacsony fuvar árajánlatot drága szállítmányozássá alakíthatják.

Az alapvető különbség egyszerű:

Leállásáltalában akkor érvényes, ha egy konténer a kikötőben, terminálon vagy konténerudvaron belül marada megengedett szabadidőn túl.

Fogva tartásáltalában akkor érvényes, ha a konténert felvették a kikötőből, de aaz üres konténert nem küldik visszaa fuvarozó kijelölt telephelyére vagy udvarára a megengedett szabadidőn belül.

Mindkettő az időhöz kötődik. Az ingyenes időszak lejárta után a napi díjak elkezdődnek.

Mit jelent a szabadidő a konténeres szállításban?

Mielőtt a állásidőről és a fogvatartásról beszélne, meg kell értenie a szabadidőt.

A konténeres szállításban,szabadidőa fuvarozó, terminál vagy kikötő által engedélyezett időtartamra vonatkozik a tárolási vagy konténerhasználati díjak kezdete előtt-. Ez alatt az időszak alatt az importőr elvégezheti a vámkezelést, kifizetheti a rendeltetési díjakat, megszervezheti az átvételt, a konténert a raktárba szállíthatja, kirakodhatja a rakományt és visszaküldheti az üres konténert.

A szabadidő nem fix az egész iparágban.

Attól függ:

• Szállítási vonal
• Port vagy terminál
• Célország
• Kereskedelmi sáv
• Konténer típusa
• Szerződési feltételek
• Legyen szó normál rakományról, hűtőkocsiról, veszélyes áruról, túlméretezett rakományról vagy speciális konténeres rakományról

Gyakori hiba azcsak az óceáni fuvarozást összehasonlítvaarány és a szabadidő figyelmen kívül hagyása. Az olcsóbb fuvardíj rövidebb szabadidővel drágulhat, ha a célállomási művelet nincs megfelelően előkészítve.

Ingyenes állásnapok

Ingyenes állásnapokazok a napok, amelyekben egy konténer a kikötőben, terminálon vagy udvaron belül maradhat az érkezést követően, mielőtt a munkaszünet megkezdődik.

Például, ha a konténer megérkezik a célkikötőbe, és a fuvarozó 7 ingyenes állásidőt engedélyez, a címzettnek ezen az időn belül vámkezelést kell végeznie, ki kell fizetnie a szükséges díjakat, és fel kell vennie a konténert. Ha a konténer a szabadidő lejárta után a terminálon marad, akkor megkezdődhet a szünet.

Ingyenes fogva tartási napok

Ingyenes fogva tartási napokazok a napok, amelyekben a címzett a konténert a kikötőn kívül használhatja a felvétel után.

Ez az időszak magában foglalja a belföldi szállítást, a raktári kirakodást és az üres konténerek visszaszállítását. Ha az üres konténert a megengedett időn belül nem szállítják vissza a kijelölt raktárba, udvarba vagy terminálba, visszatartás léphet érvénybe.

Kombinált szabadidő és kombinált D&D

Néhány fuvarozó vagy kereskedelmi sáv használjakombinált szabadidő, ahol a munkaszünetet és az őrizetet egy kombinált időszak alatt kezelik. Mások a két díjra együttesen hivatkozhatnakD&D díjak.

Éppen ezért a pontos szabályt foglalás előtt meg kell erősíteni.

Ne feltételezze, hogy az állásidőt és az őrizetet mindig külön számítják ki. Az egyetlen megbízható válasz a fuvarozó írásos díjszabása, árajánlat, szolgáltatási szerződés vagy foglalási visszaigazolás.

A leállás magyarázata: mikor történik?

Leállásdíjat számítanak fel, ha egy konténer a kikötőben, terminálon vagy konténerudvaron belül marad a megengedett szabadidő lejárta után.

A gyakorlatban az állásidő általában azt jelenti, hogy a konténer megérkezett, de a címzett nem távolította el időben a terminálról.

Ez azért fordulhat elő, mert késik a vámkezelés, hiányosak az okmányok, nem fizették ki a rendeltetési díjakat, a címzett nem intézi az átvételt, vagy zsúfolt a terminál.

Egyszerű állásszünet példa

Tételezzük fel, hogy egy konténer április 8-án érkezik a célkikötőbe. A fuvarozó 7 ingyenes állásidőt engedélyez. A címzettnek április 15-ig kell átvennie a konténert.

Ha a konténert április 20-án veszik át, az április 16-tól április 20-ig tartó 5 plusz nap állásidőként számítható fel.

Ez a kulcspont:

Egy konténer általában nem hoz létre állásidőt csak azért, mert megérkezik a kikötőbe.A leállás akkor kezdődik, amikor az a megengedett szabadidőn túl van.

Gyakori álláskiváltók

A leállás gyakran a konténer megérkezése előtti gyenge előkészítésből adódik. A tipikus okok a következők:

• A vámokmányok hiányosak vagy hibásak
• A fuvarlevél adatai nem egyeznek a kereskedelmi számlával vagy a csomagolási listával
• A HS kód besorolása nem egyértelmű
• Az eredeti dokumentumok vagy a telex kiadása késik
• Hiányoznak az importengedély, tanúsítvány vagy megfelelőségi dokumentumok
• A célkikötői díjakat nem fizetik időben
• A vámellenőrzés tartja a konténert
• A terminál átvételére nem állnak rendelkezésre időpontok
• A kikötő torlódása késlelteti a konténer kiadását
• A címzett nem intézi elég korán a teherszállítást

Például megérkezhet egy gépszállítmány a kikötőbe, de az importőr nem tudja befejezni a vámkezelést, mert a számla leírása túl általános, és a vámügynöknek átdolgozott dokumentumokra van szüksége a szállítótól. Ha ez a korrekció négy-öt napot vesz igénybe, előfordulhat, hogy a konténer átvehető az utolsó szabad napon.

A leállást általában nem egyetlen drámai kudarc okozza. Ezt gyakran több kisebb késés okozza, amelyeket nem kezeltek korán.

Az őrizetbe vétel magyarázata: mikor történik?

A visszatartás egy olyan díj, amely azután is felszámítható, hogy a konténer elhagyta a kikötőt, de a megengedett ingyenes visszatartási időn belül nem küldik vissza üresen.

Ez különbözik az állásidőtől.

A fogva tartás nem elsősorban a kikötői térről szól. Ez közelebb van a berendezés-használati díjhoz, mert a szállító konténerét a megengedettnél tovább tartják a kikötőn kívül.

Egyszerű fogvatartási példa

Tételezzük fel, hogy egy importőr felvesz egy konténert, és egy gyárba szállítja. A szállító 10 ingyenes fogva tartást engedélyez. A gyár 14 napot vesz igénybe a rakomány kirakására és az üres konténer visszaküldésére.

A további 4 nap fogva tartásként számolható fel.

Ez az oka annak, hogy a visszatartás gyakran azután történik, hogy az importőr úgy gondolja, hogy a "port probléma" már befejeződött. A konténer elhagyta a terminált, de a fuvarozó továbbra is meghatározott határidőig várja vissza az üres dobozt.

Gyakori fogva tartási kiváltó okok

A fogva tartás általában belföldi logisztikához és raktári végrehajtáshoz kapcsolódik. A gyakori okok a következők:

• A raktári kirakodás lassabban halad a tervezettnél
• A raktár hétvégén nem fogad konténereket
• Targoncák, munkaerő vagy kirakodóhelyek nem állnak rendelkezésre
• A teherszállítási kapacitás szűkös
• A szállítási cím messze van a kikötőtől
• Az üres visszatérő raktár messze van
• A kijelölt depó üres konténereket nem fogad el
• Üres visszatérési időpontok nem állnak rendelkezésre
• A szállító megváltoztatja a visszaküldési helyet
• Az időjárási, forgalmi vagy útkorlátozások késleltetik a visszatérést

Gyakori eset egy 40HQ-s konténer, amelyet péntek délután szállítanak egy raktárba. Hétvégén nem pakol ki a raktár, hétfőn pedig teltház van. Mire a konténert kipakolják és a kamionos megpróbálja visszavinni az üres dobozt, a depó időpont már nem elérhető. A rakományt leszállították, de továbbra is őrizetbe veszik.

A visszatartás ellenőrzése szempontjából a raktár tervezése legalább annyira számít, mint a kikötői felvétel.

Leállás vs. fogva tartás vs. tárolás: Főbb különbségek

A szünetet és a fogva tartást gyakran együtt tárgyalják, de ezek nem ugyanazok. A raktározás egy másik kapcsolódó díj, amelyet sok importőr szintén összekever az állásidővel.

Egyes kikötőkben állásidő és tárolás egyaránt alkalmazható. Más piacokon a terminológiát a fuvarozók, terminálok vagy helyi ügynökök eltérően használhatják.

A legbiztonságosabb megközelítés a szállítói tarifa, a terminálszabályok és a rendeltetési árajánlat ellenőrzése szállítás előtt. A számlán szereplő név kevésbé számít, mint a terhelés mögött meghúzódó működési ok.

Mennyibe kerülnek a leállási és őrizetbe vételi díjak?

Általában állásdíjat és őrizetbe vételt kell fizetnikonténerenként naponta.

Az árak nagyon eltérőek. Az egyik kikötőben lévő szabványos száraz konténer napi díja nagyon eltérő lehet, mint egy másik kikötőben szállított hűtőkonténer, veszélyesáru-konténer vagy speciális felszerelés. A fuvarozó, a célállomás, a terminál, a konténer típusa és a szerződési feltételek egyaránt befolyásolják a végső költséget.

Sok piacon a leállás vagy a visszatartás konténerenként naponta több tíz dollártól több száz dollárig terjedhet. Egyes hivatkozások általában példákat használnak75-300 USD konténerenként és naponta, de a tényleges díjakat mindig ellenőrizni kell a fuvarozói és a helyi kikötői szabályokkal.

Költségpélda: A késések összeadódása

Használjunk egy egyszerű példát.

Ha 12 konténer 7 napot késik, és a napi díj konténerenként 150 USD, a felár a következő:

12 konténer× 7 nap× USD 150=USD 12 600

Ez csak egy töltéstípus. Ha hozzáadjuk a tárolási, a kamion várakozási idejét, a hűtődugó díját, a vámvizsgálati díjakat vagy a{1}}újbóli szállítási díjakat, a végső költség tovább emelkedhet.

Nagy mennyiségben{0}}importőrök számáraA D&D nem csak büntetés. Ez egy landolt-költségkockázat.

Progresszív árfolyamok és speciális konténerkockázatok

Sok szolgáltató progresszív vagy többszintű díjakat használ. Az első néhány díjköteles nap alacsonyabb lehet. Egy bizonyos számú nap elteltével a napi díj emelkedhet.

Például:

Ez csak egy szemléltető példa, de a minta általános: minél hosszabb a késés, annál drágább lehet minden nap.

A speciális rakomány is nagyobb kockázatot rejt magában.

A hűtőkonténerek{0}}dugós töltéssel és hőmérséklet-figyeléssel járhatnak. A veszélyes áruk vagy vegyi anyagok szállítmányaira szigorúbb terminális tárolási szabályok vonatkozhatnak. Túlméretes rakományokhoz és speciális konténerekhez darukra, alacsony-ágyas pótkocsikra, kísérőre vagy meghatározott udvari területre lehet szükség. Ha egy berendezés nincs készen, a konténer a tervezettnél tovább ülhet.

Összetett rakomány esetén a szabadidő-ablakot a logisztikai terv részeként kell kezelni, nem pedig utólagos gondolatként.

Miért merülnek fel állás- és őrizetbe vételi díjak?

A D&D díjak általában több fél időzítési hibájából származnak: szállító, címzett, szállítmányozó, vámügynök, fuvarozó, terminál, kamionos és raktár.

Előfordulhat, hogy az egyik fél késik a konténer, de ennek költsége gyakran megjelenik az importőr végszámláján.

Okmány- és vámkezelési problémák

A vámkezelés az állásleállás egyik leggyakoribb oka.

A problémák gyakran a hajó megérkezése előtt kezdődnek:

• A kereskedelmi számlák leírása túl homályos
• A csomagolási lista mennyiségei nem egyeznek a fuvarlevéllel
• A HS kód besorolása vitatott
• Hiányzik a behozatali engedély vagy a terméktanúsítvány
• Az eredeti fuvarlevelet nem adják ki időben
• A telex kiadása késik
• A címzett adatai hibásak
• A vámügynök túl későn kapja meg a dokumentumokat

Például vegyi szállítmányokhoz szükség lehet MSDS-re, veszélyes árukra vonatkozó nyilatkozatokra, megfelelő termékleírásokra és helyi megfelelőségi dokumentumokra. Ha az importőr a megérkezés után elkezdi ezeket ellenőrizni, előfordulhat, hogy a konténer a kikötőben ül, míg a szabad napok eltűnnek.

A jó szállítás nem a hajó megérkezésekor kezdődik. Az okmányok indulás előtti ellenőrzésével kezdődik.

Kikötői torlódások és terminálkinevezési problémák

Még akkor is, ha a dokumentumok megfelelőek, a kikötői feltételek késéseket okozhatnak.

A terminálok zsúfoltsága, a berendezéshiány, az ünnepek, a sztrájkok, a rossz időjárás és a rendszerproblémák megnehezíthetik a konténerfelvételt. Egyes kikötőkben a kamionosoknak találkozóra van szükségük a konténerek felvételéhez. Ha a nyílások megtelnek, a tartály a terminálon maradhat, annak ellenére, hogy elengedték.

Az importőrök gyakran alábecsülik ezt a részt. A vámkezelés nem jelenti automatikusan azt, hogy a konténer még aznap átvehető.

Teherautó- és teherszállítási késések

A raktározás rövid{0}}távolságú teherszállítási mozgás a kikötő, raktár, vasúti rámpa, konténerudvar vagy szárazföldi létesítmény között. Ha a vízelvezetést nem rendezik korán, a konténerek kihagyhatják a felvételi ablakot.

A gyakori problémák a következők:

• Az utolsó szabad nap közelében nincs teherautó
• A sofőr túl sokáig vár a terminálon
• Alvázhiány
• A kamion időpontja elmaradt
• A szállítási cím speciális hozzáférést igényel
• A szárazföldi távolság hosszabb a vártnál
• A nehéz rakományok speciális pótkocsitípust igényelnek

A csempéket, gépalkatrészeket, akkumulátorokat vagy bútorokat tartalmazó tartály papíron egyszerűnek tűnhet. De ha a bruttó tömeg nagy, az útvonal korlátozott, vagy a raktárban korlátozott átvételi idő van, akkor a konténer kiadása előtt meg kell erősíteni a belterületi tervet.

Raktári kirakodási szűk keresztmetszetek

A fogva tartás gyakran a raktárban kezdődik.

Sok raktár nem a konténeres határidők köré épül. A munka ütemezése, az átvételi ablakok, a targonca elérhetősége, a gyártási prioritások és a helyi szállítási szabályok körül dolgoznak.

Egy raktár csak két konténert fogadhat naponta. Egy 40 HQ-s konténer kirakodása hosszabb ideig tarthat, ha a rakomány laza-berakodása a raklap helyett. A gyár hétvégén nem rakodhat ki. Ha a kamionos nem tudja elég hosszú ideig elhagyni a konténert, vagy a megfelelő időben nem térhet vissza, a menetrend megszakad.

Éppen ezért a konténer szállítási tervnek tartalmaznia kell a kirakodási tervet.

Nem csak a szállítási dátum.

Üres konténer-visszaküldési problémák

A konténer időben kirakható, és még mindig visszatartást eredményezhet, ha az üres visszaszállítást nem megfelelően kezelik.

Ez akkor történik, ha:

• A kijelölt raktár megtelt
• A depó leállítja az üres visszaküldések elfogadását
• A visszaküldési hely megváltozik
• A kamionos nem kaphat vissza időpontot
• Az üres visszaküldési hely messze van a szállítási címtől
• A fuvarozónak csak egy meghatározott raktárba kell visszatérnie
• A kamionos a határidő lejárta után visszaküldi a dobozt

Az üres visszaküldési szabályokat könnyű figyelmen kívül hagyni, amíg nem hoznak létre díjat. Szűkös szabadidős szállítmányok esetén a címzettnek meg kell erősítenie a visszaküldési helyet és a határidőt, mielőtt a konténer elhagyja a kikötőt.

Rossz kommunikáció az összes fél között

Sok D&D problémát nem az okoz, hogy az egyik fél nem csinál semmit. Rossz koordinációból származnak.

A szállító feltételezi, hogy a szállítmányozó elküldte a dokumentumokat.

A címzett feltételezi, hogy a vámügynök megkezdte a vámkezelést.

A kamionos a kiadás megerősítésére vár.

A raktár nem tudja az utolsó szabad napot.

A szállító megváltoztatja az üres visszaküldési helyet, de a frissítés nem érkezik meg időben a kamionoshoz.

Ez az a pont, ahol a professzionális szállítmányozó valódi értéket ad: a folyamat összekapcsolása, mielőtt a késedelem díjat számít fel.

Ki a felelős a munkaszüneti és őrizetbe vételi díjakért?

A felelős fél az adásvételi szerződéstől, az Incotermektől, a fuvarozói szabályoktól, a helyi kikötői gyakorlattól, a szolgáltatási szerződéstől és a késés tényleges okától függ.

Nincs egyetlen válasz, amely minden szállítmányra érvényes.

Az importőr vagy a címzett felelőssége

Az importszállítmányok esetében a munkaszünet és a visszatartás gyakran az importőrre vagy a címzettre hárul, mivel a céloldali folyamat általában az ő ellenőrzése alatt áll.

Ez a következőket tartalmazza:

• Import vámkezelés
• Rendeltetési díj fizetése
• Konténer felvétel
• Raktári átvétel
• Kirakodás
• Üres konténer visszaküldése

Ha az importőr késlelteti a dokumentumok benyújtását, a fizetést, az átvételt, a kirakodást vagy az üres visszaküldést, a költség általában az importőrt terheli.

A szállító vagy az exportőr felelőssége

A feladó vagy az exportőr okozhatja a problémát, ha az export{0}}oldali dokumentumok hibásak vagy hiányosak.

Példák:

• Helytelen címzett adatok
• Hibás termékleírás
• Hiányzó tanúsítványok
• Késleltetett telex kiadás
• A kereskedelmi számla nem egyezik a csomagolási listával
• Fuvarlevél hibák
• Pontatlan rakománysúly vagy csomagszám

Ha a rendeltetési hely késését a feladó{0}}oldali dokumentumhibái okozzák, előfordulhat, hogy a kereskedelmi felelősséget a vevő és az eladó között kell megoldani.

Szállítmányozó, vámügynök és fuvarozó szerepkörök

A szállítmányozó, vámügynök, fuvarozó vagy kamionos nem felelős automatikusan a D&D díjakért. Felelősségük a szolgáltatási szerződéstől és a késés okától függ.

Ez azt jelenti, hogy a szolgáltatás minősége számít.

Egy gyenge szállítmányozó csak az utolsó szabad nap közeledtével reagálhat. Egy alkalmas szállítmányozó ellenőrzi a dokumentumokat, nyomon követi az ETA-t, emlékezteti a címzettet, egyeztet a rendeltetési ügynökkel, és kéri az átvételt vagy visszaküldést a díjak megkezdése előtt.

Miért számítanak az Incoterms és az írásbeli megállapodások?

Az olyan Incotermek, mint a FOB, CIF, CFR, DAP, DDP és EXW, befolyásolják a költségek és a felelősség megosztását a vevő és az eladó között. Nem oldanak meg automatikusan minden állás- vagy őrizetbe vételi vitát, de segítenek meghatározni, hogy ki irányítja a szállítmány egyes szakaszait.

A legjobb gyakorlat az, ha a D&D felelősségét a szállítás előtt írásban tisztázzák.

Ez a következőket tartalmazza:

• Ki intézi a rendeltetési vámkezelést
• Ki fizeti a célállomás díjait
• Aki megszervezi az átvételt és a kiszállítást
• Ki irányítja a raktári ütemtervet
• Ki a felelős, ha a dokumentumok késnek
• Mennyi szabadidő van benne
• Foglalás előtt kérik-e a meghosszabbított szabadidőt

A szóbeli ígéretek gyenge védelmet jelentenek. Az írott feltételek csökkentik a vitákat.

Hogyan lehet elkerülni a leállási és őrizetbe vételi díjakat

A D&D elkerülése nem egy cselekvés. Ez egy idővonal.

A folyamat a foglalás előtt kezdődik, és csak az üres konténer visszaküldése után ér véget.

Foglalás előtt: Erősítse meg a szabadidő és a fuvarozói feltételeket

Ne hasonlítsa össze a tengeri fuvardíjakat a szabadidő ellenőrzése nélkül.

Foglalás előtt erősítse meg:

• Ingyenes állásnapok
• Ingyenes fogva tartási napok
• Összevont szabadidő, ha van
• D&D napidíjak
• Akár progresszív tarifák érvényesek
• Üres visszaküldési hely szabályai
• Van-e hosszabb szabadidő
• Függetlenül attól, hogy a rakomány típusa különleges kezelést igényel-e
• Bármely port{0}}korlátozás

Az alacsony fuvardíj rossz választás lehet, ha a fuvarozó rövid szabadidőt kínál egy nehéz célkikötőben.

A lassú vámkezeléssel, belföldi szállítással vagy raktári kirakodási korlátokkal küzdő importőrök számára a hosszabb szabadidő értékesebb lehet, mint egy kicsit olcsóbb tengeri fuvardíj.

Indulás előtt: Készítse elő és ellenőrizze az összes dokumentumot

A dokumentumokat a hajó indulása előtt kell ellenőrizni, nem érkezés után.

A legfontosabb dokumentumok a következők lehetnek:

• Kereskedelmi számla
• Csomagolási lista
• fuvarlevél
• Származási bizonyítvány
• Importengedély, ha szükséges
• Termék megfelelőségi dokumentumok
• HS kód megerősítése
• MSDS vegyi rakományhoz
• Veszélyes árukra vonatkozó dokumentumok, ha vannak
• Szükség esetén biztosítási igazolás
• Címzett adó vagy import regisztrációs adatai

A cél egyszerű: amikor a konténer megközelíti a célkikötőt, a vámügynöknek már tudnia kell, hogy mi érkezik és milyen dokumentumokra van szükség.

Érkezés előtt: Kövesse nyomon az érkezési időt, az érkezési értesítést és a vámkészültséget

A címzettnek figyelemmel kell kísérnie a hajó várható érkezési idejét, és fel kell készülnie az érkezésre, mielőtt a hajó elérné a kikötőt.

Ez a következőket tartalmazza:

• Az ETA változásainak követése
• Érkezési értesítés fogadása
• A céldíjak megerősítése
• Fizetés előkészítése
• Vámkezelés megkezdése
• Annak ellenőrzése, hogy a tartályt kiválasztották-e ellenőrzésre
• A terminál elérhetőségének megerősítése
• Az átvételi terv elkészítése

Az érkezési értesítés kézhezvételéig való megvárás az időre érzékeny küldemények{0}}kor már késő lehet.

Átvétel előtt: Foglaljon időpontot teherszállításra és terminálra

A kamionszállítást meg kell szervezni, mielőtt az utolsó szabad napok nyomás alá kerülnének.

A szállítmányozónak, a címzettnek és a kamionosnak meg kell erősítenie:

• A tároló kiadás állapota
• Terminál átvételi időpont egyeztetés
• Teherszállítás elérhetősége
• Alváz rendelkezésre állása, ahol releváns
• Szállítási cím korlátozások
• Súlyhatárok
• Kötelező pótkocsi típus
• Raktári átvételi idő
• Biztonsági terv, ha az átvétel sikertelen

Ez különösen fontos nehéz rakományok, túlméretes rakományok, veszélyes áruk vagy a kikötőtől távol eső szárazföldi helyekre szállító szállítmányok esetében.

Szállítás előtt: Tegye rugalmassá a raktári ütemtervet

Ha a konténer eléri a raktárt, de nem lehet kirakni, akkor a visszatartási kockázat kezdődik.

Az importőröknek ellenőrizniük kell:

• Hétvégén fogadhat konténereket a raktár?
• Meghosszabbítható a kirakodási idő?
• Vannak targoncák?
• Elegendő munkaerő van beütemezve?
• A rakomány raklapra van helyezve, vagy lazán{0}}berakják?
• Hány konténert tud kirakni a raktár naponta?
• Ledobhatja a kamionos a konténert, és később visszatérhet?
• Szükség van átmeneti tárolásra, ha a raktár megtelt?

Egy raktár, amely nem tud időben kirakodni, eltörölheti a gyors vámkezelés előnyeit.

Üres visszaküldés előtt: Erősítse meg a raktárt, a határidőt és a visszaküldést

A kirakodás után a munka nem fejeződött be.

Az üres konténert a fuvarozó utasítása szerint vissza kell juttatni. Mielőtt a kamionos mozgatná az üres konténert, erősítse meg:

• Hozzárendelt visszatérési raktár
• Üres visszaküldési határidő
• Depó nyitva tartás
• Visszatérési időpont egyeztetés szükséges
• Üres konténereket fogad-e a depó
• Bármilyen szolgáltatói frissítés a visszaküldési helyen
• A teljesítés utáni visszaküldés igazolása

Őrizze meg az üres tértivevényt vagy cserenyilvántartást. Ha a letartóztatási számlát helytelenül állítják ki, a visszaküldési igazolás segíthet a vád vitatásakor.

Ha már előfordulnak késések: kérdezzen a meghosszabbításról vagy a lemondásról

Ha már késés történt, cselekedjen gyorsan.

Az októl függően a szállítmányozója ellenőrizheti, hogy lehetséges-e az alábbi lehetőségek egyike:

• Szabadidő hosszabbítás
• Munkaszünet elengedése
• A fogva tartás felmentése
• Alternatív üres visszatérő raktár
• Ideiglenes tárolás a kikötő közelében
• Elsőbbségi teherszállítás
• Osztott szállítás több konténerhez

A siker soha nem garantált. A szolgáltatók és a terminálok áttekintik az okot, az időzítést, a dokumentációt és a helyi szabályzatot. A korai kommunikáció azonban nagyobb esélyt ad, mint a számla megérkezéséig való várakozás.

Hogyan segít Wilson csökkenteni a leállás és a fogva tartás kockázatát?

A Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. egy kínai székhelyű globális szállítmányozási vállalat, amelynek szolgáltatásai kiterjednek a nemzetközi szállítmányozásra, az ellátási lánc menedzsmentre, a vegyi logisztikára, a túlméretes rakományokra és a speciális konténerszállítmányokra.

A Kínából származó importőrök számára sok D&D probléma kezdődik, mielőtt a rakomány elérné a célkikötőt. A helytelen dokumentumok, a nem egyértelmű címzett útmutatások, a beszállító és a vevő közötti rossz átadás-átvétel vagy a helytelen céltervezés elkerülhető késéseket okozhat.

A Wilson már a szállítás tervezési szakaszában segít ügyfeleinek ezeknek a kockázatoknak a kezelésében.

Szabadidő- és útvonaltervezés szállítás előtt

A Wilson foglalás előtt segíthet a szállítási útvonal, a fuvarozási lehetőségek, a szabadidő-feltételek, a célkikötő feltételeinek és a rakományra vonatkozó követelmények értékelésében.

Ez azért számít, mert aa legalacsonyabb óceáni fuvardíj nem mindig jelenti a legalacsonyabb logisztikai összköltséget.

Azoknál a rakományoknál, amelyeknél extra vámkezelési időre, speciális kezelésre vagy hosszabb raktári kirakodásra van szükség, a megfelelő szabadidő-elrendezés kiválasztása csökkentheti a kockázatot, mielőtt a szállítmány még Kínából indulna.

Dokumentumellenőrzés és vámkoordináció

A Wilson segíthet a legfontosabb szállítási és vámokmányok indulás előtti ellenőrzésében.

Ez magában foglalja a fuvarlevél információinak, a kereskedelmi számlának, a csomagolási listának, a rakomány leírásának, a HS-kóddal{0}} kapcsolatos adatoknak és szükség esetén a speciális rakománydokumentumoknak az áttekintését.

Vegyi logisztikánál, túlméretes rakományoknál vagy speciális konténeres szállítmányoknál az okmánykészítés nem kis részlet. Közvetlenül érintivámkezelés, portkioldás és felvételi időzítés.

Szállítmánykövetés és célkikötő koordináció

A Wilson támogatja a szállítmányok nyomon követését és a rendeltetési hely koordinálását, segítve ügyfeleit az ETA-módosítások, érkezési értesítések, vámügyi státusz, szállítmányozási megállapodások, raktári szállítási tervek és az üres konténerek visszaküldésének nyomon követésében.

A cél nem csak a rakomány mozgatása. A cél az, hogy a konténer mozgásban maradjon a szabadidő lejárta előtt.

Gyakorlati támogatás komplex rakományokhoz

Az összetett rakományok előzetes tervezést igényelnek.

A vegyianyag-szállítmányokhoz további megfelelőségi dokumentumokra lehet szükség. A túlméretes rakományhoz speciális pótkocsik, daruk, engedélyek vagy udvari elrendezések szükségesek. A speciális konténerek szigorúbb kezelési ablakokkal és felszerelési korlátozásokkal rendelkezhetnek.

Ha ezeket az adatokat az érkezés előtt nem erősítik meg, a konténer várhat a kikötőben, amíg az importőr megpróbálja megoldani azokat a problémákat, amelyeket korábban kellett volna megoldani.

Wilson feladata, hogy a tervezést, a dokumentumokat, az útválasztást és a végrehajtást egyetlen működő logisztikai tervbe kapcsolja.

Leállási és őrizetbe vételi ellenőrzőlista a konténer érkezése előtt

Használja ezt az ellenőrző listát a következő importszállítmány előtt.

Foglalás előtti ellenőrzőlista

• Megerősítette az ingyenes állásnapokat?
• Megerősítette a szabad fogvatartási napokat?
• A szabadidő külön vagy kombinált?
• Ellenőrizte a napi D&D árfolyamokat?
• A progresszív tarifák több nap után is érvényesek?
• Kérhető-e hosszabbított szabadidő?
• A rakomány szabványos, hűtőhajó, veszélyes, túlméretezett vagy speciális konténeres rakomány?
• A célkikötő zsúfoltságról vagy szigorú átvételi szabályokról ismert?
• Ismeri az üres konténer visszaküldési helyét?

Érkezés előtti ellenőrzőlista

• Nyomon követted a legutóbbi várható érkezési időt?
• Megérkezett az érkezési értesítés?
• Készen állnak a rendeltetési díjak kifizetésére?
• A vámügynök megkapta az összes dokumentumot?
• A számla, a csomagolási lista és a fuvarlevél adatai egységesek?
• Kiválasztották a tartályt ellenőrzésre?
• Szükség van terminál átvételére?
• Megszervezték a teherszállítást?
• Készen áll a raktár a konténer fogadására?

Felvétel utáni ellenőrzőlista

• A konténer menetrend szerint megérkezett a raktárba?
• Kipakolhat-e a raktár az ingyenes visszatartási időn belül?
• Készen áll a munkaerő, a targonca és a kirakodóhely?
• Megerősítették az üres visszaküldési határidőt?
• A kijelölt raktár átveszi az üres konténereket?
• Szüksége van a kamionosnak üres visszatérési időpontra?
• Mentettük az üres visszaküldés igazolását?

Ez az ellenőrző lista nem távolít el minden kockázatot, de megelőzi a leggyakoribb elkerülhető hibákat.

Következtetés

A szünet és a visszatartás nem véletlenszerű szállítási büntetés. Általában akkor jelennek meg, ha az időzítést, az okmányokat, a vámkezelést, a fuvarozást, a raktári kirakodást vagy az üres konténerek visszaszállítását nem kezelik elég korán.

A díjak csökkentésének legjobb módja a szállítmány ellenőrzése az utolsó szabad nap megérkezése előtt.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . segíti az importőröket a tengeri fuvarozás, a szállítási dokumentumok, a vámkoordináció, a szállítmánykövetés, a teherszállítási megállapodások és a célállomás logisztikai tervezésében Kínától a globális piacokig. Ha csökkenteni szeretné a váratlan szállítási költségeket, és konténereit az ütemterv szerint szeretné mozgatni, forduljon a Wilsonhoz, hogy biztonságosabb és hatékonyabb logisztikai tervet készítsen a következő szállítmányához.

GYIK

Mi a különbség a leállás és a fogva tartás között?

Állásfoglalásra általában akkor kerül sor, ha egy konténer a szabadidőn túl a kikötőben, terminálon vagy udvaron marad. Az őrizetbe vételre általában akkor kerül sor, ha a konténert felvették, de az üres konténert a megengedett szabadidőn belül nem küldik vissza.

Az állásidő főként a kikötői vagy termináli tartózkodási időhöz kapcsolódik. A visszatartás főként a kikötőn kívüli konténerhasználathoz kapcsolódik.

A leállás és az őrizet megegyezik a tárolási díjjal?

Nem. A tárolási díjak általában a terminálon, kikötőben, udvaron vagy raktárban elfoglalt hely költségeire vonatkoznak. A helyi szabályoktól és a számlázási gyakorlattól függően a szünet és a tárolás néha együtt is megjelenhet.

Mindig ellenőrizze a célportra vonatkozó szállítói tarifát és terminálszabályokat.

Mi az a kombinált szabadidő?

Az összevont szabadidő azt jelenti, hogy a szünetet és a fogvatartást egy közös szabadidőszak alatt kezelik, nem pedig két különálló időszakot.

Például egy fuvarozó engedélyezheti a szabad napok teljes számát a kikötői tartózkodásra és a konténeren kívüli használatra egyaránt. A pontos szabály a fuvarozótól és a szerződéstől függ.

Ki fizeti az állásidőt és a letartóztatási díjat?

A fizető fél az adásvételi szerződéstől, az Incoterms-től, a fuvarozási feltételektől és a késés tényleges okától függ. Sok importszállítmány esetében a címzett vagy az importőr fizet a rendeltetési -d&D-oldalon, mert ők irányítják a vámkezelést, a felvételt, a kirakodást és az üres visszaküldést.

Ha a késést a feladó oldali dokumentumhibái okozzák, előfordulhat, hogy a vevőnek és az eladónak a megállapodás alapján kell megoldania a felelősséget.

Lehet-e alkudni az állás- és letartóztatási díjakról?

Néha. A szabadidő gyakran megbeszélhető foglalás előtt, különösen nagyobb szállítmányok, projektrakományok, hosszú távú ügyfelek-vagy nehéz célállomások esetén.

A vádemelés után nehezebb a tárgyalás. Éppen ezért a szabadidőt a szállítás előtt meg kell erősíteni.

Elengedhetők-e az állás- vagy őrizetbe vételi díjak?

Bizonyos esetekben – például a fuvarozóval kapcsolatos-késések, terminálproblémák, időjárási zavarok, rendszerhibák vagy más, a címzetten kívül eső dokumentált okok esetén – lehetséges a lemondás. A jóváhagyás a szállítótól, a termináltól és a benyújtott bizonyítékoktól függ.

Ne hagyatkozzon a lemondás jóváhagyására, mint költség{0}}ellenőrzési stratégiára. A megelőzés biztonságosabb.

Általában hány ingyenes napot kapnak az importőrök?

Nincs univerzális szám. Sok szállítmány több ingyenes napot is kaphat, de a pontos időtartam a fuvarozótól, a kikötőtől, az útvonaltól, a konténer típusától, a helyi szabályoktól és a szerződési feltételektől függ.

A hűtőkocsi rakományára, a veszélyes árukra és a speciális konténerekre szigorúbb szabályok vonatkozhatnak.

Miért merülnek fel visszatartási díjak, miután a rakomány elhagyta a kikötőt?

Mert a konténer továbbra is a fuvarozóé. A rakomány kiszállítását követően az üres konténert a megengedett ingyenes visszatartási időn belül vissza kell küldeni. Ha a raktár lassan kirakod, a kamionos nem tudja visszaadni a dobozt, vagy a depó nem fogad üres visszaszállítást, visszatartás következhet be.

Mindig a legolcsóbb tengeri fuvardíj a legalacsonyabb összköltség?

Nem.

Drágává válhat az olcsó tengeri fuvar árajánlat, ha a szabadidő rövid, a célkikötő zsúfolt, a fuvarozó szigorú visszaküldési szabályokkal rendelkezik, vagy az importőrnek több időre van szüksége a vámkezelésre és a kirakodásra.

A jobb összehasonlítás a kiszállási költségek, nem csak az óceáni fuvarozás.

Hogyan segíthet egy szállítmányozó elkerülni a leállást és a visszatartást?

A szállítmányozó segíthet a foglalás előtti szabadidő-ellenőrzéssel, a dokumentumok indulás előtti áttekintésével, az ETA nyomon követésével, a vámkezelés koordinálásával, a teherszállítás megszervezésével, emlékezteti a címzettet az utolsó szabad napokra, és visszaigazolja az üres konténer visszaküldését.

A szállítmányozó nem tud minden kockázatot elhárítani, de az erős koordináció csökkenti az elkerülhető késéseket.