Mi határozza meg a RoRo szállítási költséget?

A roll-on/roll-off (RoRo) szállítás széles körben alkalmazott módszer járművek, építőipari gépek és nehéz berendezések szállítására a világon. A konténerszállítmányozástól eltérően, ahol a rakományt acéldobozokba csomagolják, a RoRo hajókat úgy tervezték, hogy a kerekes rakományt beépített rámpákon keresztül lehessen fel- és felhajtani a hajóra. Ha még nem ismeri ezt a szállítási módot, ezt az útmutatót ami az a RoRo szállítás és hogyan működikrészletesebben elmagyarázza az alapfolyamatot.

Ha valaha is kért RoRo fuvar árajánlatot, valószínűleg észrevette, hogy az ár jelentősen eltérhet szállítmányonként, sőt hétről a másikra ugyanazon az útvonalon. Ez azért vanRoRo szállítási költségnem egy átalányáron alapul. Számos költségtényezőt tükröz, beleértve a rakomány méreteit, útvonalát, hajóterét, kikötői díjakat, üzemanyag-pótdíjakat, belföldi szállítást és kezelési követelményeket.

Ez az útmutató elmagyarázza azokat a főbb tényezőket, amelyek meghatározzákRoRo szállítási díjak, segít megérteni, hogy mi kerül bele az árajánlatba, hol merülhetnek fel további költségek, és hogyan lehet összehasonlítani egy jármű vagy nehézgép nemzetközi szállításának teljes költségét.

RoRo alapár

Az alap fuvardíj minden esetben a fő összetevőjeRoRo fuvarköltség. Ez a rakománynak a berakodási kikötőből a hajó fedélzetén történő kirakodási kikötőbe történő szállításának költségét jelenti. A fuvarozók ezt az árfolyamot a rakomány típusától és a fuvarozó árstruktúrájától függően számos mérési módszer egyikével számítják ki.

Szabványos személygépjárművek esetében a legáltalánosabb mértékegység a sávméter – a jármű által elfoglalt fedélzeti tér vagy hossz méterben a sáv mentén. Egy kompakt szedán kevesebb sávmétert fogyaszt, mint egy hosszú tengelytávú teherautó, így az arány általában ennek megfelelően skálázódik.

A nehezebb vagy nem szabványos rakományok, például az építőipari berendezések esetében a fuvarozók árat tonnatartalom, köbméter (CBM) vagy más bevételalapú mérték szerint határozhatnak meg. Sok esetben az árképzési módszert úgy alakították ki, hogy tükrözze azt a tényezősúlyt vagy a foglalt helyet, amely nagyobb igényt támaszt a hajókapacitás iránt.

A ro-ro hajók megkülönböztethetik a magas és alacsony fedélzeti rakományt is, jellemzően 2,2 méter körüli magassági küszöböt használva. Az e vonal alá elférő rakomány gyakran hatékonyabban kihasználható alsó fedélzeti területeken tárolható. A küszöböt meghaladó rakomány esetében szükség lehet magas fedélzeti vagy kijelölt magas fedélzeti térre, ahol a kapacitás korlátozottabb. Az így kapott díjkülönbség köbméterenként nagyjából 20-50 USD lehet, fuvarozótól és útvonaltól függően.

Ezért van az összehasonlításRoRo autó szállítási költségekizárólag a járművek száma alapján lehet félrevezető. Egy SUV, busz, traktor vagy teherautó nem feltétlenül igényel ugyanannyi helyet a hajóban, és nem feltétlenül ugyanolyan kezelési követelményeket támaszt, mint egy másik jármű.

Hogyan befolyásolja az útvonal távolsága és a kereskedelmi sáv a költségeket

A távolság számít. A Sanghajból Szingapúrba tartó szállítmány sokkal rövidebb vitorlázást jelent, mint a Tiencsinből Durbanbe vagy Sanghajból Rotterdamba tartó szállítmány. A hosszabb útvonalak több üzemanyagot fogyasztanak, több napig foglalják el a hajót, és lekötik a kapacitást, amely egyébként további rakományt szolgálhatna ki.

De a távolság önmagában nem határoz megnemzetközi ro-ro szállítási díjak. Az adott kereskedelmi sáv ugyanolyan fontos lehet.

A nagy forgalmú útvonalakon, mint például a Kína-Európa vagy a Kína-Közel-Kelet közötti útvonalak általában rendszeresebb hajójáratokkal és nagyobb rakománymennyiséggel rendelkeznek. A nagyobb kapacitással rendelkező útvonalak eltérő árképzési környezetet teremthetnek, mint a korlátozott járatokkal rendelkező, szűk célállomások.

A dél-amerikai, nyugat-afrikai vagy csendes-óceáni célállomások kisebb kikötőiben előfordulhat, hogy kevesebb a rendszeres RoRo hívás. A korlátozott szállítási lehetőségek csökkenthetik a rugalmasságot, és megnövelhetik az egységenkénti szállítási költséget.

Az átrakodás is befolyásolja az árat. Ha a célállomást nem RoRo hajó szolgálja ki közvetlenül, a rakománynak egy csomóponti kikötőn keresztül kell haladnia – például Sanghajból Szingapúrba, majd onnan egy másodlagos célállomásra. Minden további szakasz növelheti a fuvarozási és kezelési költségeket, miközben egy újabb működési kockázatot és lehetséges késést jelent.

Indikatív RoRo kereskedelmi sáv jellemzők a kínai kikötőkből. A tényleges árak szezononként, fuvarozónként, vitorlázásonként és rakománytípusonként változnak.

MertRoRo tengeri fuvarozás Kínából, A Wilson működési hálózata különösen releváns Délkelet-Ázsiában, a Közel-Keleten és Afrikában, ahol gyakori a járművek, teherautók, mérnöki berendezések és az ipari rakomány iránti kereslet. A megfelelő szállítási módot azonban továbbra is szállítmányonként kell értékelni, nem pedig azt feltételezni, hogy a RoRo automatikusan a legalacsonyabb költségű megoldás.

Hogyan befolyásolják a rakomány típusa, méretei és súlya a ro-ro díjakat

A rakomány fizikai jellemzői a legközvetlenebb költséghajtók közé tartoznak. Minden RoRo hajónak véges fedélzeti tere van, amelyet a sávhossz, a fedélzeti magasság, a rámpakapacitás és a fedélzeti terhelési korlátozások határoznak meg.

A szabványos méreteknél hosszabb, szélesebb, magasabb vagy nehezebb rakomány általában többe kerül, mivel nagyobb hajókapacitást fogyaszt, és speciális tárolást vagy kezelést igényelhet.

Vegye figyelembe a különbséget a normál személygépkocsi és a 30 tonnás kerekes rakodó között. A személyautó szépen illeszkedik egy szabványos járműsávba, közel helyezhető el a szomszédos járművekhez, és általában viszonylag egyszerű rögzítést igényel. Előfordulhat, hogy egy nagy kerekes rakodó túl széles egy szabványos sávhoz, túl magas egy alacsony fedélzethez, vagy elég nehéz ahhoz, hogy speciális rakodási és rögzítési intézkedéseket igényeljen.

A túlméretezett vagy túlsúlyos rakományok – esetenként bulkro-ro-ként vagy speciális MAFI-berendezésen szállítva – ezért további költségekkel járhatnak. Gépszállítók számára útmutatónkat ahogyan lehet építőipari gépeket szállítani Kínábólelmagyarázza, hogy a berendezés mérete és szállítási módja hogyan befolyásolja az átfogó logisztikai tervet.

Ugyanez az elv vonatkozik a nem önjáró rakományra is. Olyan jármű vagy gép, amely nem tud saját erőből mozogni, vontatást, tolást, terminál vontatót, MAFI pótkocsit vagy egyéb rakodóberendezést igényelhet. Ez további munkaerő- és felszerelési költségeket jelent a kiindulási helyen, a célállomáson vagy mindkettőn.

Emiattfutó állapotfontos, de néha figyelmen kívül hagyott tényező a számítás soránjármű szállítási költsége.

A Wilsonnál a szállítási mód kiválasztása előtt áttekintik a méreteket, a súlyt, a súlypontot, a rakomány értékét, azt, hogy az egység tud-e mozogni saját erejével, valamint a célállomásra vonatkozó követelményeket. A jármű- és nehézberendezés-projektek esetében a RoRo-t össze lehet hasonlítani a konténerszállítmányozással, a lapos állványos, az Open Top vagy a Breakbulk szállítással, nem pedig elkülönítve értékelni.

Ha az autók szállítási módjai között dönt, ez az összehasonlítás aRoRo vs konténerszállítás járművek számárahasznos referenciát nyújt.

A RoRo árképzésnél hasznos szabály, hogy minél távolabb kerül a rakomány a szabványos járműméretektől és a normál üzemi körülményektől, annál fontosabb a speciális tárolás, kezelés, felszerelés és rögzítés.

Üzemanyag-pótdíjak (BAF)

Az üzemanyag az egyik legnagyobb működési költség minden hajózási vonalnál, és ez alól a ro-ro hajók sem kivételek. A globális üzemanyagárak ingadozásainak kezelése érdekében a fuvarozók alkalmazhatják aBunker beállítási tényező (BAF)az alap RoRo fuvardíjon felül.

Amikor az üzemanyagárak emelkednek, a BAF növekedhet; ha csökkennek az árak, csökkenhetnek. A kiigazítást gyakran havonta vagy negyedévente újraszámolják, és egy közzétett üzemanyag-indexhez vagy a fuvarozói tarifában meghatározott képlethez köthetők.

Mivel a BAF általában egy külön sor, előfordulhat, hogy a ma kapott árajánlat több héttel később sem eredményezi pontosan ugyanazt a teljes költséget, még akkor sem, ha az alap óceáni fuvardíj változatlan marad.

A szűk haszonkulccsal dolgozó szállítóknál érdemes ellenőrizni, hogy a BAF aRoRo szállítási árajánlataz árajánlat érvényességi ideje alatt rögzített, vagy az indulás előtt módosítható.

Egyes díjmegállapodások zárolhatják a fuvardíjat és bizonyos pótdíjakat egy meghatározott időtartamra, például 14-30 napra. A pontos érvényességet és a feltételeket mindig az árajánlaton kell megerősíteni.

Kikötői díjak és terminálkezelési díjak

Az óceáni fuvarozás csak egy része a végső ro-ro szállítási költségnek. Minden kikötői hívás számos helyi költséggel járhat, beleértve a terminálkezelési díjakat (THC), a kikötői be- és kilépési díjakat, a rakodószolgáltatási költségeket, a dokumentációt és a parti kezelőberendezések díjait.

Ezek a költségek mind a berakodási, mind a kirakodási kikötőben felmerülhetnek.

A kikötői díjak a helyi infrastruktúrától, a munkaerőköltségtől, a rakomány típusától, a terminál eljárásoktól és a torlódásoktól függően változnak. Egy speciális RoRo terminál dedikált rámpákkal, MAFI berendezésekkel és tapasztalt kezelőcsoportokkal hatékonyabban dolgozhatja fel a rakományt, de a töltési felépítése is eltérhet egy kisebb terminálétól.

A torlódás egy másik fontos változó. Amikor a terminálok a csúcsszezoni forgalom, az üzemzavarok vagy az infrastruktúra korlátai miatt foglaltak, a hajók várhatnak a kikötőhelyre, és a rakomány a tervezettnél tovább maradhat a terminálon.

A kikötőtől, a rakománytól, a felszereléstől és a szerződéses feltételektől függően a hosszabb tárolás vagy a berendezések használata további költségekkel járhat, mint például állásidő, visszatartás, tárolás vagy várakozási költségek.

Ez az egyik oka annak, hogy a legalacsonyabb jegyzett tengeri fuvarozás nem feltétlenül jelenti a legalacsonyabbatteljes RoRo szállítási költség. Hasznos hivatkozási útmutató a magyarázó útmutatónkhogyan számítják ki a tengeri szállítási költségeket, amely az alapfuvarozáson túli szélesebb költségszerkezetet bontja meg.

Szezonális kereslet és hajóterület

A ro-ro hajózást, a tengeri fuvarozás egyéb formáihoz hasonlóan, a szezonális kereslet befolyásolja.

Amikor a rakomány mennyisége növekszik – akár az építési projektek mozgósítása, a mezőgazdasági ciklusok, az autóipari exportigények vagy az ünnepek előtti szállítási rohamok miatt – a rendelkezésre álló fedélzeti hely szűkül, és az árak emelkedhetnek.

Az egyik hasznos mutató a hajó kihasználtsága: a rakomány fizetése által elfoglalt szabad hely százalékos aránya. Ha a kihasználtság meghaladja a durván 90 százalékot, a szolgáltatók nagyobb árképzési erővel rendelkeznek, és a díjak gyorsan emelkedhetnek. A gyengébb időszakokban, amikor a kihasználtság 70 százalék alá esik, a szállítmányozóknak több tere lehet a tárgyalásra.

A kínai újév, a ramadán, a karácsony és más nagyobb ünnepek előtti időszak egyes kereskedelmi utakon nagyobb rakománymennyiséget hozhat. Az exportőrök siethetnek a járművek vagy berendezések áthelyezésével a gyári leállások előtt, vagy hogy kielégítsék a szezonális keresletet a célpiacokon.

A csúcsidőszakok utáni hetek enyhébb keresletet és kedvezőbb árakat hozhatnak, bár a hajózás gyakorisága is változhat.

A korai foglalás – esetenként 4-6 héttel a tervezett vitorlázás előtt – az egyik legpraktikusabb módja a hely rendelkezésre állásának és a költségek kiszámíthatóságának javításának csúcsidőszakban.

A RoRo árfolyamot ezért úgy kell kezelni, mint aútvonal- és vitorlázás-specifikus árajánlat, nem állandó árlistaként. A Wilson szabványos árajánlattételi folyamata szintén figyelembe veszi az aktuális piacot, a hajózási menetrendet, a kapacitást, a felszerelés rendelkezésre állását és a célállomás követelményeit a szállítási terv és az ár megerősítése előtt.

Valutamódosítások és egyéb RoRo felárak

A ro-ro fuvardíjakat gyakran amerikai dollárban jegyzik, miközben a mögöttes logisztikai lánc több devizát is magában foglalhat.

A kiindulási kikötői költségek RMB-ben számíthatók fel, míg a célállomás díjait, a belföldi szállítást, a vámügynöki tevékenységet vagy a kapcsolódó szolgáltatásokat a célország helyi pénznemében lehet számlázni. Az árajánlat és a fizetés közötti árfolyammozgások ezért befolyásolhatják a végső költséget.

A fuvarozók is pályázhatnak aValutakorrekciós tényező (CAF)jelentős árfolyam-ingadozások kompenzálására. Bár a CAF gyakran kisebb, mint a BAF, még mindig befolyásolhatja a végső RoRo fuvarköltséget.

Az egyéb díjak a következőket foglalhatják magukban:

PSS - Főszezoni felár

Erős kereslet és korlátozott hajókapacitás időszakában alkalmazzák.

ISPS – Biztonsági díj

Fedezi a nemzetközi kikötő- és hajóbiztonsági követelményekkel kapcsolatos költségeket.

Túlméretes felár

Olyan rakományra vonatkozik, amely meghaladja a szabványos hossz-, szélesség- vagy magassághatárokat.

Veszélyes rakomány pótdíj

Azokra a veszélyes árukra vonatkozik, amelyek különleges nyilatkozatot, dokumentációt, kezelést vagy tárolást igényelnek.

A versenytársak közötti pontos összehasonlításhozRoRo szállítási díjak, győződjön meg arról, hogy az idézetek ugyanazt a hatókört fedik le. Az alacsonyabb címsorolási díj egyszerűen kizárhatja azokat a költségeket, amelyek egy másik árajánlatban máshol szerepelnek.

Rakománybiztosítás és kockázattal kapcsolatos költségek

A tengeri rakománybiztosítás technikailag nem része az óceáni fuvardíjnak, de ezt figyelembe kell venni a RoRo szállítmány teljes költségének kiszámításakor.

A járművek, az új gépek, a nagy értékű berendezések és más érzékeny rakományok sérülésnek lehetnek kitéve a terminálkezelés, rakodás, óceáni szállítás és kirakodás során.

A biztosítási díjak jellemzően a rakomány bejelentett értékéhez, árucikkéhez, útvonalához, fedezeti feltételeihez és kockázati profiljához kapcsolódnak. A normál járművek díja viszonylag szerény lehet, míg a nagy értékű, szokatlan vagy speciálisan kezelt rakományok átfogóbb fedezetet igényelhetnek.

A biztosítás kihagyása pusztán a jelzett logisztikai költségek csökkentése érdekében jelentős pénzügyi kockázatot jelenthet. Egyetlen komolyabb incidens sokkal többe kerülhet, mint az elkerült biztosítási díj.

A költségelemzésnek ezért nemcsak a legalacsonyabb fuvardíjat kell figyelembe vennie, hanem akockázattal korrigált szállítási költség.

A nagy értékű vagy sérülésre érzékeny rakományok esetében a Wilson működési megközelítése a rakomány állapotellenőrzésére, fényképfelvételekre, támaszpontokra, rögzítésre, csúszás- és elmozdulásgátló intézkedésekre, felületvédelemre és berakodás utáni megerősítésre helyezi a hangsúlyt.

Belföldi szállítási, vám- és célállomási szolgáltatások

A RoRo óceáni fuvardíj a tengeri szakaszra vonatkozik, de a legtöbb szállítmány nem a kikötő kapujában kezdődik és nem ér véget.

Az induláskor a járműnek vagy gépnek el kell érnie az exportterminálhoz. El lehet vinni a kikötőbe, szállítani alacsony kocsin, vagy speciális felszereléssel szállítani.

A rendeltetési helyen a folyamat megfordul, és a vámkezelést általában be kell fejezni, mielőtt a rakományt kiadnák.

Ezek az elő- és fuvarozási szolgáltatások többletköltségeket okoznak. A nehézgépjárművek belföldi szállítmányozása különösen drága lehet, ha túlméretes rakományengedélyekről, kísérő járművekről, speciális közúti útvonalakról vagy korlátozott üzemidőről van szó.

A vámkezelési díjak, a dokumentáció, az adók, illetékek, termináldíjak, a tárolás és a végső kiszállítás szintén hozzájárulhatnak ateljes leszállási költség. A rakomány besorolása is befolyásolhatja a vámeljárásokat és az adómegállapítást, így az importőröknek meg kell érteniük aHarmonizált Rendszer (HS) osztályozásnemzetközileg használt árucikkekhez.

Az integráltabb szolgáltatást kereső ügyfelek számára a Delivered Duty Paid (DDP) megállapodások kombinálhatják a származási átvételt, a nemzetközi szállítást, a vámokkal kapcsolatos koordinációt, az alkalmazandó vámokat és adókat, valamint a végső kiszállítást egy szélesebb háztól házig megoldássá, a célország jogi és működési követelményeinek megfelelően. A DDP-vel és egyéb kereskedelmi feltételekkel kapcsolatos felelősségeket aIncoterms® 2020 szabályok.

A Wilson ellátási lánc szolgáltatásai kiterjedhetnek a beszállítói koordinációtól, felvételtől, raktározástól, foglalástól, rakodástól, vámáru-nyilatkozattól és -dokumentációtól a nemzetközi fuvarozásig, nyomon követésig, rendeltetési vámkezelés koordinálásáig és szállításig.

Ezért fontos különbséget tenni a következők között:

Óceáni fuvarköltség

és

Teljes logisztikai költség

A második ábra általában hasznosabb a kereskedelmi döntéshozatalhoz.

Fuvarozóválasztás és foglalási típus

Nem minden RoRo szolgáltatás egyforma. Az üzemeltető, a hajó típusa, az útvonalhálózat, a menetrend, a rendelkezésre álló fedélzeti konfiguráció és a rakományátvételi szabályok egyaránt befolyásolhatják az árat és a szolgáltatás minőségét.

Egyes globális RoRo szolgáltatók nagy hangsúlyt fektetnek a tisztán személygépkocsikra és teherautó-szállítókra, beleértve a személy- és haszonjárművekre optimalizált PCC és PCTC hajókat. Mások olyan hajókonfigurációkat biztosítanak, amelyek képesek járműveket nehéz gépekkel, túlméretezett egységekkel vagy speciális pótkocsikon szállított rakományokkal együtt kezelni.

A foglalás típusa is számít.

A helyszíni foglalások az aktuális piaci feltételek mellett biztosítanak helyet egy adott vitorláson. Rugalmasságot kínálnak, de a feladót rövid távú áringadozásnak teszik ki.

A szerződéses díjak meghatározott időszakra és rakománymennyiségre vonatkoznak. Nagyobb árstabilitást és megállapodástól függően kedvezményes kapacitást tudnak biztosítani. Ezek azonban általában kiszámíthatóbb szállítási mennyiségeket és kereskedelmi kötelezettségeket igényelnek.

Egy tapasztalt szállítmányozó hozzáadott értéket jelenthet itt, ha összehasonlítja a rendelkezésre álló menetrendeket, a hajó alkalmasságát, a felszerelési követelményeket, a rakomány átvételi feltételeit és a teljes költséget, ahelyett, hogy pusztán a legalacsonyabb tengeri fuvart választaná.

Ez különösen fontos a járműexportőrök számára. A Wilson használt autókat, terepjárókat, pickupokat, haszongépjárműveket, teherautókat, buszokat, mérnöki gépeket és egyéb berendezéseket kezel, és összehasonlíthatjaRoRo autószállítás Kínábóladott esetben konténer, lapos állvány, nyitott tetejű és Breakbulk opciókkal.

Használt járműveket vásárló importőrök számára útmutatónk ahogyan lehet használt autót szállítani Kínábólkiterjed a tágabb szállítási folyamatra.

Az első kérdés tehát nem mindig a következő:

Melyik RoRo árfolyam a legolcsóbb?

Egy jobb kérdés:

Melyik szállítási mód biztosítja a legjobb kombinációt a költségek, a rakomány alkalmassága, a biztonság, az ütemezés és a rendeltetési hely kezelése tekintetében ehhez a szállítmányhoz?

A ro-ro szállítási költségek összeadása

RoRo szállítási költségtöbb kapcsolódó költség eredménye, nem pedig egy rögzített fuvarszám.

Az alap tengeri fuvar adja a kiindulási pontot, de az útvonalviszonyok, a rakomány méretei, az üzemanyag-pótdíjak, a terminálkezelés, a szezonális kapacitás, a helyi díjak, a biztosítás, a szárazföldi szállítás, a vámkövetelmények és a foglalási feltételek mind befolyásolják a végösszeget.

A leghatékonyabb költségszabályozási stratégia nem egyszerűen az, hogy a legalacsonyabb tételt hajszoljuk. Ez a teljes költségstruktúra megértése, pontos rakományinformációk biztosítása, korai tervezés, a megfelelő szállítási mód kiválasztása és az azonos szolgáltatási körre vonatkozó árajánlatok összehasonlítása.

A gyakorlati szállítmányozásban az árajánlat minősége a szállított rakományinformációk minőségétől is függ. A jármű típusa, mennyisége, pontos méretei, tömege, üzemállapota, átvételi helye, célkikötője, rakományértéke, szükséges ütemezése és speciális kezelési követelmények lényegesen javíthatják a gép pontosságát.RoRo szállítási árajánlat.

GYIK

Mennyibe kerül a RoRo szállítás?

Nincs univerzális lapos RoRo szállítási ár. A díj a jármű vagy gép méreteitől és tömegétől, útvonalától, kikötőpártól, vitorlázástól, szabad hajóterülettől, üzemanyag-feláraktól, termináldíjaktól és bármilyen speciális kezelési követelménytől függ. A pontos árajánlat általában megköveteli a teljes rakomány részleteit, valamint a tervezett származási és rendeltetési helyet.

Milyen információkra van szükség a pontos RoRo szállítási árajánlathoz?

Adja meg legalább a rakomány típusát, gyártmányát vagy modelljét, ahol releváns, mennyiséget, pontos hosszt, szélességet, magasságot, bruttó tömeget, azt, hogy a jármű jár-e vagy nem, a felvétel helyét, a berakodási kikötőt, a célkikötőt és a kívánt szállítási dátumot. A rakományérték és a különleges kezelési követelmények szintén hasznosak.

Olcsóbb a RoRo, mint a konténeres szállítás?

A RoRo gazdaságosabb lehet bizonyos önjáró járművek és túlméretes gépek esetében, de nem minden esetben automatikusan olcsóbb.RoRo vs konténeres szállítási költségössze kell hasonlítani a rakomány méretei, az egységek száma, a rendelkezésre álló útvonalak, a helyi kikötői díjak, a rakományvédelmi követelmények és a teljes háztól házig költség alapján. A Flat Rack vagy a Breakbulk is alkalmasabb lehet néhány túlméretezett berendezéshez.

Többe kerül egy nem futó jármű RoRo-val történő szállítása?

Lehet. A nem futó járművek vontatást, termináltraktorokat, MAFI berendezéseket, targoncákat vagy egyéb speciális kezelést igényelhetnek. Egyes terminálok vagy szolgáltatások további elfogadási követelményeket is támaszthatnak, ezért a működési állapotot mindig foglalás előtt nyilatkozni kell.

Milyen díjakat kell összehasonlítani a RoRo szállítási árajánlatban?

Hasonlítsa össze többet, mint az alap óceáni szállítmányt. Ellenőrizze az eredetkezelés körét, a BAF és egyéb pótdíjakat, a termináldíjakat, a dokumentációt, a vámszolgáltatásokat, a rendeltetési kezelést, a raktározási feltételeket, a belföldi szállítást, a biztosítást, valamint az esetleges túlméretes vagy speciális berendezések díjait. Két különböző tartalmú árajánlat nem hasonlítható össze pontosan az óceáni fuvarozással.

Végső gondolatok

Mi határozza meg a RoRo szállítási költséget? A fő tényezők a rakomány mérete, súlya és üzemi állapota, az útvonal és a hajó kapacitása, az üzemanyag- és termináldíjak, a szezonális kereslet, a belföldi szolgáltatások, a biztosítás és a szállítmány lefoglalásának módja. A legalacsonyabb tengeri fuvardíj tehát nem mindig a legalacsonyabb logisztikai összköltség, és maga a RoRo nem mindig a legjobb szállítási mód minden jármű vagy gép számára.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.egy kínai székhelyű nemzetközi szállítmányozó, tapasztalattal a járműexport, a nehézgépek, az OOG rakomány és a multimodális logisztika területén. Professzionális csapata az aktuális rakomány és útvonal alapján tudja értékelni a RoRo, a konténer, a Flat Rack, az Open Top és a Breakbulk lehetőségeket.

Ha gépjármű- vagy nehézgépszállítmányt tervez Kínából, küldje el Wilsonnak a rakomány méreteit, tömegét, üzemállapotát, kiindulási és rendeltetési helyét. Csapatunk segít összehasonlítani a megfelelő szállítási lehetőségeket, és átláthatóbb, projektspecifikus szállítási árajánlatot készíteni.